Estados Unidos/ La huelga en General Motors frente a varios desafíos [Chris Brooks]

[Ernesto Herrera]

  _____  

Correspondencia de Prensa

4 de octubre 2019

 <https://correspondenciadeprensa.com/> https://correspondenciadeprensa.com/

redacción y suscripciones

 <mailto:germain5 en chasque.net> germain5 en chasque.net

  _____  

 

Estados Unidos

 

La huelga en General Motors frente a varios desafíos

 

Chris Brooks *

A l´encontre, 27-9-2019

https://alencontre.org/

Traducción de Viento Sur

https://www.vientosur.info/

 

A medida que la huelga de GM entra en su segunda semana [la huelga comenzó
el 16 de septiembre y todavía está en marcha el 26 de septiembre; ver
artículo de 18 de septiembre; ver también la huelga de 1998], los
trabajadores y trabajadoras están aumentando la presión sobre la empresa y
sus esquiroles, y los costes de GM están en alza.

 

La huelga de los trabajadores del automóvil [organizados en UAW: United Auto
Workers] contra General Motors (GM) se intensifica y encuentra su expresión
en los piquetes de huelga. A pesar de las "negociaciones diarias", la
segunda semana está marcada por un impasse. Durante la primera semana, los
sindicalistas fueron detenidos, los candidatos a las primarias demócratas se
presentaron ante los piquetes y circularon rumores de que la huelga podría
extenderse más allá de un acuerdo de principio, dada la ratificación por un
voto de un posible acuerdo.

 

Los trabajadores automotrices aún no han recibido su indemnización de huelga
de 250 dólares [del UAW] y la semana pasada GM canceló el seguro médico de
49.000 huelguistas sin previo aviso [seguro ligado a la empresa]. El UAW
utilizará su fondo de huelga de 750 millones de dólares y COBRA
[Consolidated Omnibus Budget Reconciliation, que garantiza el seguro de
salud en caso de pérdida de empleo] para mantener la mayor parte de sus
ingresos y la cobertura de salud. Pero la empresa también se ve afectada.

 

La firma de inversión Citigroup estima que la huelga podría costar entre 50
y 100 millones diarios a GM, pero Kristin Dziczek, del Centro de
Investigación Automotriz, dice que los costes aumentarán a medida que el
conflicto continúe.

 

“Los costes son como una pirámide, comienzan poco a poco y se hacen más y
más grandes con el tiempo”, dijo Dziczek. “GM puede compensar fácilmente la
pérdida de producción durante un corto período de tiempo, pero una vez que,
agotados los stocks, se pierden ingresos relacionados con la distribución y
la cadena de suministro se ve afectada y los costes aumentan”.

 

Los analistas de la industria en Cox Automotive estimaron, el 11 de
septiembre, que GM tenía un stock de vehículos para setenta y siete días.

 

Piquetes bajo amenaza de detenciones

 

Varios informes mencionan amenazas policiales para detener a los huelguistas
o encarcelarlos por haber impedido que los vehículos entren a las
instalaciones de GM.

 

El martes pasado, en un piquete en Burton, Michigan, los semirremolques que
transportaban piezas a un centro de distribución de repuestos se vieron
obligados a dejar el motor al ralentí en el exterior, dificultando la
circulación. Según los informes de los medios, la policía esposó y detuvo a
sindicalistas, pero no hubo ninguna detención.

 

Mientras tanto, en Spring Hill (Tennessee), Heather Monoski, miembro del
sindicato, publicó un video en directo en Facebook que muestra cómo el
sindicato impidió que los transportistas no sindicados ingresaran en la
fábrica y sacaran camiones. Diez coches de policía eran visibles cerca del
lugar.

 

Al día siguiente, tras el anuncio de la cancelación del seguro de salud de
GM, nueve miembros de la sección local 1853, incluido el presidente, fueron
arrestados por bloquear la entrada de vehículos a la enorme planta de GM en
Spring Hill (Tennessee), la mayor de América del Norte. El viernes 20 de
septiembre, GM alegó que los miembros del sindicato habían puesto clavos en
el camino para evitar la llegada de los esquiroles. El domingo, un tribunal
de la Cancillería de Tennessee [instancia jurídica específica que puede
emitir un mandato judicial, por ejemplo cuando se interrumpe una actividad]
emitió un mandato judicial que prohíbe al sindicato impedir que alguien
ingrese o salga de la empresa o que dañe una propiedad o las de GM.

 

“El problema que tenemos es que la compañía ha contratado el doble de
personal de seguridad y legalmente no podemos obstruir la circulación, por
lo que la policía escolta los vehículos cuando se enfrentan a los piquetes”,
dijo Jessie Kelly, miembro de la sección local 160 de UAW en el Tech Center
de GM en Warren, Michigan.

 

Tenemos 550 trabajadores de Aramark que realizan trabajos de saneamiento y
trabajos “no estratégicos” sobre el establecimiento que han hecho huelga la
víspera porque no han tenido un aumento desde hace años”, dijo Jessie Kelly.

 

Los conserjes de mantenimiento de Aramark ganan 15,18 dólares por hora y son
miembros de la UAW en la misma sección local. “GM ha contratado a otros
subcontratistas para realizar trabajos de saneamiento e instalación. Así que
tenemos 120 esquiroles en nuestro establecimiento en este momento”, dice
Jessie Kelly.

 

Mantener la posición

 

Los piquetes de huelga están apoyados por varios sindicatos, incluido el de
los camioneros -los Teamsters-, que cargan los vehículos preparados y los
entregan a los concesionarios.

 

“Nuestros reglamentos municipales nos impiden atravesar los piquetes de
huelga, pero GM tiene tantos depósitos de almacenamiento que la UAW está
luchando por cerrarlos, pero creo que han fallado en la mayoría de los
casos”, dijo Clay Burgoon, un camionero de 34 años que vive en Fort Wayne,
en el Estado de Indiana.

 

Cuando los vehículos se depositan fuera del sitio de producción y no hay
piquetes, los Teamsters están obligados por contrato a hacer el trabajo.

 

Aun así, Clay Burgoon ha dicho: “Solo hay un número limitado de unidades y
una vez que se agotan, el impacto de la huelga se establece realmente”.

 

En muchas fábricas, una parte del trabajo especializado en la planificación
de las sedes de producción es realizado por los trabajadores sindicados de
la construcción, especialmente en los grandes proyectos.

 

“Cuando supimos que se acercaba una huelga, nos preparamos, llevamos todos
nuestras herramientas a casa y le dijimos a la dirección que no vendríamos a
trabajar si hubiera piquetes”, dijo Justin Steenbergh, un compañero
electricista que era uno de los cerca de cincuenta electricistas de la IBEW
(International Brotherhood of Electrical Workers) que trabajan en el Centro
Técnico (Tech Center).

 

“Nuestro sindicato nos ha proporcionado un cese temporal para que pudiéramos
volver con nuestro empresario una vez que terminara la huelga”, dijo Justin
Steenbergh. “Hace tres días, se supo que GM estaba presionando a nuestros
empleadores para decirles que estaban violando el contrato porque no
estábamos ocupando nuestros trabajos en las instalaciones de GM. Escuché que
amenazaron con demandar a nuestros empleadores”.

 

Superior Electric Electric Great Lakes Co, un contratista del Tech Center,
se negó a responder cuando se le preguntó si GM había presionado a la
empresa.

 

Una huelga que carece de visibilidad

 

Los candidatos presidenciales demócratas muestran su apoyo a los
huelguistas. Elizabeth Warren, Joe Biden, Amy Klobuchar y Tim Ryan visitaron
todos los piquetes de huelga. Bernie Sanders hizo lo mismo el 25 de
septiembre.

 

El apoyo muy visible de Sanders ha contribuido a hacer de la huelga de
trabajadores de telecomunicaciones de 2016, contra Verizon [una importante
empresa de telecomunicaciones], una especie de referéndum nacional sobre la
codicia corporativa. Si la UAW adoptara esta estrategia, lo mismo podría ser
cierto para la huelga contra GM, una compañía que ha obtenido ganancias de
35 mil millones de dólares en los últimos tres años. Los salarios promedio
por hora ajustados por la inflación han caído un 24% desde 2002 para los
trabajadores automotrices.

 

Malos precedentes

 

El acuerdo contractual firmado por UAW técnicamente prohíbe el cierre de
plantas, pero GM cerró las fábricas y suprimió los empleos con total
impunidad.

 

El Día de Acción de Gracias [finales de noviembre de 2018], GM anunció que
iba a “cerrar” tres plantas de ensamblaje y dos pequeñas fábricas que
fabrican transmisiones en Detroit-Hamtramck, Lordstown, en Ohio; Oshawa, en
Ontario; Warren, Michigan; y Baltimore, en Maryland.

 

Los trabajadores suspicaces pensaban que GM quería tener como rehenes los
6.000 empleos de estas fábricas para exigir más concesiones de los
sindicatos estadounidenses y canadienses [UAW organiza conjuntamente a los
trabajadores automotrices en los Estados Unidos y en Canadá].

 

Estas sospechas se confirmaron: en el último momento antes del inicio de la
huelga, GM propuso producir baterías para vehículos eléctricos en una
empresa de Lordstown, sede de una de las plantas no asignadas y donde 4500
trabajadores del habían sido empleados previamente. Pero había una trampa:
estos empleos se pagarían a un nivel salarial similar al de los proveedores
de piezas de automóviles, o alrededor de 17 dólares por hora, en comparación
con el de los montadores del nivel uno del salario [Tier One] que ganan
aproximadamente 31 dólares.

 

La UAW sentó un mal precedente en 2009 cuando acordó aumentar la escala
salarial de 15 a 17 dólares en una planta de GM en Brownstown, Michigan, que
ensamblaba baterías para el Chevrolet Volt, fábrica ahora abandonada. Hoy,
no solo el UAW debe salir del nido de avispas creado por sus concesiones
contractuales, sino que también debe hacer frente a la forma de como la
próxima producción de vehículos eléctricos (VE) reestructurará la industria
de una manera que eliminará empleos.

 

Un Libro Blanco de la UAW, publicado en la primavera de este año, describe
claramente los desafíos de cambiar del motor de combustión a motores
eléctricos: los vehículos eléctricos requieren menos piezas y menos empleos
para la fabricación y muchas piezas ahora son proporcionados por compañías
no sindicadas o son importadas. Se espera que los vehículos eléctricos
aumenten significativamente su participación en el mercado automotriz en las
próximas décadas, alcanzando el 10% a mediados de 2020 y más de la mitad
para 2040. GM se ha comprometido a presentar veinte nuevos modelos VE en el
mundo en los próximos cuatro años.

 

La UAW quiere asegurarse de que los trabajadores no paguen el precio o los
riesgos asociados con la transición del automóvil. Sin embargo, hasta la
fecha, el sindicato ha hecho poco para desarrollar una visión audaz de la
industria o para alinear sus intereses y luchas con las de los
ambientalistas que luchan por un New Deal verde.

 

Rumores de ratificación

 

Si el sindicato llega a un acuerdo en principio con la empresa, el Consejo
GM del UAW puede, sea convocar el fin de la huelga y hacer volver a los
trabajadores al trabajo durante la votación de ratificación, sea permanecer
en huelga hasta el final de esa votación. Según el Detroit Free Press,
fuentes anónimas del Consejo han dicho que la huelga probablemente
continuará hasta que se ratifique el contrato, lo que podría extender en una
semana la duración de los piquetes. Tradicionalmente, el sindicato ha
ordenado a los miembros que regresen a trabajar durante el período de
votación.

 

El rumor podría ser una estratagema de negociación por parte del sindicato:
una amenaza a la que la UAW podría renunciar si la oferta de GM es lo
suficientemente buena. Pero también podría significar que el sindicato no
pierde la influencia que ha acumulado durante la huelga. Si los miembros
rechazan el acuerdo de principio como lo hicieron los trabajadores de
Chrysler en 2015, estarán en una posición mucho mejor para obtener una mejor
oferta de GM si aún están en huelga. 

 

* Artículo original publicado en Labor Notes, de fecha 24 de septiembre de
2019.

  _____  

 

 



---
El software de antivirus Avast ha analizado este correo electrónico en busca de virus.
https://www.avast.com/antivirus
------------ próxima parte ------------
Se ha borrado un adjunto en formato HTML...
URL: http://listas.chasque.net/pipermail/boletin-prensa/attachments/20191004/1399698b/attachment-0001.htm