Alemania/ El muro salarial: Sindicato IG Metall combate una vieja injusticia que afecta a los trabajadores de Alemania del Este. [Jörn Boewe]

[Ernesto Herrera]

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Correspondencia de Prensa

29 de abril 2021

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Alemania



El muro salarial: Sindicato IG Metall combate una vieja injusticia que
afecta a los trabajadores de Alemania del Este



Jörn Boewe

A l’encontre, 29-4-2021

http://alencontre.org/

Traducción de Ruben Navarro – Correspondencia de Prensa



El semanario Automobilwoche (https://www.automobilwoche.de/)  del 28 de
abril de 2021 escribe: "En Leipzig y Zwickau [ex Alemania del Este], más de
14.000 trabajadores de la industria metalúrgica y eléctrica de Sajonia
volvieron a declararse en huelga el miércoles 28 de abril en reclamo de
igualdad salarial entre la Alemania Oriental y la Occidental. Por lo tanto,
las líneas de montaje de la planta de Porsche en Leipzig, así como las de
Volkswagen y las de los proveedores GKN Driveline Mosel y SAS Automotive
Systems en Zwickau y Meerane (distrito de Zwickau) estuvieron de nuevo
cerradas, esta vez durante 24 horas. "Las huelgas más largas aumentan la
intensidad de nuestra presión sobre la patronal", dijo Bernd Kruppa,
principal representante oficial del IG Metall Leipzig. "Las soluciones para
los empleados deben encontrarse en la mesa de negociación". La oleada de
huelgas de advertencia se lleva a cabo desde principios de marzo. El
sindicato quiere presionar en el actual conflicto salarial. El martes 27 de
abril, más de 5.000 empleados de la planta de BMW de Leipzig pararon durante
24 horas".



Además, en las actuales negociaciones, el IG Metall exige un aumento
salarial del cuatro por ciento durante doce meses, lo que, según el
sindicato, debería "garantizar los puestos de trabajo y los ingresos". El
breve artículo de Der Freitag, que publicamos traducido a continuación, pone
en perspectiva la batalla contra el "muro salarial y la semana de 38 horas"
en el este de Alemania. (Redacción de A l’encontre)



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La patronal metalúrgica de Sajonia defiende obstinadamente uno de los
últimos símbolos de la división de Alemania: la semana laboral de 38 horas.
Más de tres décadas después de la caída del Muro, el muro salarial sigue en
pie. En el sector más productivo y rentable de todos, el de las industrias
metalúrgicas y eléctricas, los trabajadores de Alemania Oriental trabajan,
sin ser remunerados por ello, tres horas más por semana que sus compañeros
del Oeste. Con estas huelgas de advertencia en las fábricas de automóviles
de Alemania Oriental de Porsche, BMW y Volkswagen, el sindicato IG Metall se
moviliza para acabar definitivamente con la situación actual.



Las plantas de la industria automotriz de Alemania Oriental son las más
modernas y eficientes del país. Las horas extras que no les pagan a los
trabajadores son una prima, un beneficio adicional que no se justifica, ni
siquiera formalmente. Si los empresarios se lo permiten es porque, al menos
hasta ahora, son ellos los que mandan.



Incluso aquellas cosas que, aparentemente, son insignificantes, llevan su
tiempo, quedan en el tintero rápidamente. Tres horas de trabajo extra por
semana equivalen a un mes en un año. Se podría calcular la cantidad de
trabajo no remunerado que los trabajadores de Alemania del Este han aportado
a la "reconstrucción del Este" desde la reunificación.



En las clases de historia y de política de las escuelas alemanas hay cosas
que no se mencionan, pero una aclaración histórica sería más que útil:
porque la lucha por la semana de 35 horas en Alemania duró más que la lucha
por  la jornada de ocho horas de hace más de un siglo. Los revolucionarios
de noviembre de 1918 obtuvieron las ocho horas con la aplicación de la
antigua reivindicación del programa del SPD de Eisenach de 1869.

Sin revolución, las cosas demoran más: la reivindicación de la semana de 35
horas está en la agenda sindical desde 1970. Las reducciones colectivas del
tiempo de trabajo se consideran como una respuesta a la racionalización y a
las reducciones de puestos de trabajo, pero también como una estrategia para
"humanizar el trabajo". Las batallas decisivas tuvieron lugar en la
industria siderúrgica en 1978/79 y en las industrias gráfica, metalúrgica y
eléctrica en 1984. Con huelgas de varias semanas, los sindicatos
consiguieron la introducción de la semana de 35 horas. Fue necesaria una
década más para que se convirtiera en una realidad en las industrias
metalúrgica y eléctrica en 1995, en la Alemania occidental.



En 2003, el IG Metall de Berlín-Brandeburgo-Sajonia trató de imponer la
norma de las 35 horas en el este de Alemania. La lucha terminó en una
derrota y no porque los patrones fueran más fuertes, aunque es cierto que la
patronal -el IG Metall contó con el apoyo inesperado del gobierno federal
rojo y verde- había montado una impresionante campaña mediática. Una imagen
que sigue estando en las memorias es la del traslado en helicóptero, ante
las cámaras de televisión, de los rompehuelgas de Federal-Mogul, en Dresde.
Pero el frente de huelga en las fábricas se mantuvo firme. La lucha fracasó
debido al sabotaje de algunos dirigentes importantes de los comités de
empresa de las empresas automotrices de Alemania Occidental, que llevaron a
la dirección ejecutiva del IG Metall a levantar la huelga en el momento en
que empezaba a tener efecto, dado que afectaba el abastecimiento de las
plantas automotrices de Oeste.



Para muchos metalúrgicos, tanto en el Este como en el Oeste, esa traición
fue traumatismo imborrable. La reanudación de la lucha para combatir la
desigualdad existente es una oportunidad para que el IG Metall se libere de
ese trauma y ponga las cosas en su lugar de una vez por todas.  (Artículo
publicado en Der Freitag, 28-4-2021: https://www.freitag.de/)

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