Estados Unidos/ Los trabajadores ferroviarios inician una huelga nacional la semana próxima. [Jeff Schuhrke]

[Ernesto Herrera]

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Correspondencia de Prensa

3 de diciembre 2022

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Estados Unidos



Los trabajadores ferroviarios inician una huelga nacional la semana próxima



Las organizaciones de la Red Ferrocarriles sin Frontera y de la Red Sindical
Internacional de Solidaridad y de Lucha apoyan la lucha de los ferroviarios
estadounidenses.



Jeff Schuhrke *

RSISL, 30-11-2022

https://laboursolidarity.org/fr/

Traducción de Correspondencia de Prensa



Los trabajadores ferroviarios rechazaron un acuerdo negociado por la Casa
Blanca y es muy probable que se declaren en huelga antes de las fiestas de
fin de año.



Pese a la intervención del gobierno de Biden, después de casi tres años de
negociaciones contractuales, los trabajadores que operan los ferrocarriles
de carga del país van a empezar una huelga nacional el viernes 9 de
diciembre.



"Nuestros miembros, y todos los trabajadores ferroviarios en general, se
sienten frustrados", dijo Matt Weaver, un trabajador ferroviario de Toledo y
miembro del sindicato de la División de empleados de mantenimiento de vías
(BMWED). "Tenemos la impresión de que no nos respetan".



La semana pasada, los dos mayores sindicatos ferroviarios anunciaron una
decisión parcial sobre la aprobación de un acuerdo provisorio de cinco años
negociado antes de una huelga que debería haber comenzado en septiembre. El
Sindicato de Maquinistas de Locomotoras y Trenes (BLET) ratificó el acuerdo
por un estrecho margen, con el voto favorable del 53,5% de sus miembros,
mientras que el acuerdo fue rechazado por algo más del 50% de los miembros
del Departamento de Trenes y Locomotoras de la División de Transportes
(SMART-TD). Junto con otros tres sindicatos, el SMART-TD rechazó el acuerdo
provisorio: el BMWED, el sindicato de guardagujas y el sindicato de
maquinistas.



Ante la ausencia de un nuevo acuerdo, los cuatro sindicatos que rechazan el
convenio -que en conjunto representan alrededor del 55% de la mano de obra
sindicalizada de la industria ferroviaria estadounidense- están dispuestos a
ir a la huelga el 9 de diciembre. El BLET y los otros ocho sindicatos
ferroviarios que ya ratificaron el acuerdo se comprometieron a respetar los
piquetes de huelga en caso de paro laboral. Los cuatro sindicatos dispuestos
a hacer huelga representan a unos 60.000 trabajadores y, si los miembros de
otros sindicatos ferroviarios se niegan a pasar la línea de los piquetes, la
cantidad de huelguistas podría llegar a más de 115.000.

Algunos medios de comunicación como CNN, Forbes y NBC News han inundado al
público con historias sobre el daño económico que una huelga ferroviaria
provocaría, y sobre el pedido lanzado por más de 400 grupos empresariales al
Congreso para que ponga fin a la huelga de forma preventiva, pero esos
medios de comunicación le prestan menos atención al papel jugado por los
transportistas ferroviarios en el actual impasse, cuyas empresas son muy
lucrativas. En el centro del conflicto se encuentran las políticas
draconianas de presencia impuestas por las patronales, que a menudo les
impiden a los trabajadores tomar días de enfermedad, los obligan a
permanecer de guardia las 24 horas del día y que los mantienen alejados de
sus familias.



"Estas condiciones son agotadoras. Los trabajadores no hemos podido tomar
los descansos que necesitamos para sobrevivir emocional, mental y
físicamente", dijo Marilee Taylor, una ingeniera de locomotoras
recientemente jubilada y miembro de la BLET en Chicago. "Esto no es humano,
te roba la humanidad del alma".



En las últimas décadas, las principales compañías ferroviarias de clase I,
como Union Pacific, Norfolk Southern, CSX y BNSF (propiedad del
multimillonario Warren Buffett), implantaron un sistema de programación
ferroviaria de precisión (PSR), un modelo de producción diseñado para
maximizar los beneficios de los accionistas mediante la reducción de los
gastos. Como resultado de estas medidas de reducción de costos, los
ferrocarriles de clase I han reducido el personal en un 29% en los últimos
seis años, lo que provoca una escasez crítica de personal y una presión
adicional sobre los trabajadores que quedan.



"El problema fundamental es la dotación de personal adecuada", dijo Ross
Grooters, ingeniero y miembro de la BLET de Iowa. "El modelo operativo
significa que somos menos pero que hacemos más trabajo. Con esas medidas, el
lugar de trabajo se ha vuelto más peligroso y nuestras vidas son más
miserables".



Mientras tanto, el PSR les ha permitido a los transportistas ferroviarios
obtener beneficios récord: los accionistas recibieron 183.000 millones de
dólares en dividendos desde 2010.

«Un resentimiento profundo»



El acuerdo de principio firmado en septiembre se basaba en gran medida en
las recomendaciones de la Junta Presidencial de Emergencia (PEB), un panel
de expertos sindicales nombrado este verano por el presidente Joe Biden para
contribuir a resolver el conflicto. El informe de la PEB se refería a los
salarios y a la asistencia sanitaria, pero esquivaba las cuestiones
cruciales de las bajas por enfermedad y de los días de descanso.



El acuerdo de septiembre, conseguido con la ayuda del Secretario de Trabajo
Marty Walsh y la implicación directa de Biden, trató de ir más allá de las
recomendaciones de la PEB al permitir a los trabajadores que pudieran
tomarse días libres y con el agregado de un día libre remunerado. Pero el
acuerdo fue criticado por la Railroad Workers United (RWU), un grupo de
solidaridad intersindical que reúne a los trabajadores ferroviarios de toda
América del Norte. El comité de dirección de la RWU llamó a sus miembros a
votar en contra de la ratificación del acuerdo porque considera que no
aborda de manera satisfactoria las cuestiones fundamentales de la calidad de
vida, como los horarios y el tiempo libre.



"Los cambios en la calidad de vida que han intentado realizar no están
definidos de forma concreta y siguen abiertos a la negociación y a un
posible arbitraje que puede ser obligatorio", dijo Grooters, que es
copresidente de la RWU.



"Nada en este acuerdo sirve para mejorar la calidad de vida de los
trabajadores", dijo Taylor. "Hay un hecho histórico aquí y es la cantidad de
personas que votaron en contra."



Según el engorroso proceso de negociación de la Ley del Trabajo Ferroviario
[Railway Labor Act], el Congreso puede evitar una huelga obligando a ambas
partes a aceptar un convenio. En septiembre, los republicanos del Senado
pretendieron imponer las recomendaciones de la PEB cuando las negociaciones
aún estaban en marcha, pero fueron frenados por el senador Bernie Sanders. A
principios del mes, Walsh dijo que el Congreso "debería tomar medidas para
evitar una huelga" si no se lograba un nuevo acuerdo, y Biden maneja la
posibilidad de pedir la intervención del Congreso.



Weaver señaló que el Congreso podría optar por obligar a las compañías
ferroviarias a aceptar un acuerdo que sea más favorable para los
trabajadores. "Me gustaría que el Congreso presionara a los transportistas",
dijo. "Pero los transportistas tienen mucho dinero, hacen mucho lobby, y
financian una enorme campaña de presión, algo que nosotros no podemos
permitirnos". Pese a ello, algunos miembros del Congreso han expresado su
apoyo a las reivindicaciones de los trabajadores. […]



La lucha continúa



Mientras se preparan para una posible huelga el 9 de diciembre, los
militantes sindicales ferroviarios se plantean también la lucha a más largo
plazo para proteger y mejorar el transporte ferroviario de mercaderías para
los trabajadores, y los consumidores. [...]



El mes pasado, la Railroad Workers United publicó una resolución en la que
expresaba su apoyo a la propiedad pública de los ferrocarriles del país, una
situación común en muchos otros países.

"Al igual que nuestros aeropuertos, puertos marítimos y autopistas,
deberíamos hacer que las infraestructuras ferroviarias sean un bien
público", dijo Grooters. "Una gestión que garantice que la cadena de
suministro no se vea perjudicada por inversores que no tienen en cuenta los
intereses del país".



En el marco de la planificación de la próxima ronda de negociaciones, Weaver
dijo que esperaba ver una mayor unidad entre la docena de sindicatos del
sector ferroviario, señalando que algunos sindicatos ya habían ratificado el
acuerdo provisional mientras que otros seguían aún negociando.



"Esta vez teníamos dos entidades negociadoras, pero todo se vino abajo. No
había obligación de firmar -no se puede ratificar algo si nadie firma- y lo
necesitamos", dijo. Necesitamos una buena solidaridad para la negociación,
una coalición que negocie pero que aglutine a los trabajadores ferroviarios.
Es así que podremos ganar. La solidaridad es la clave del éxito para la
clase obrera".



Actualización



El lunes (28-12), el presidente Biden anunció que va a solicitar la
intervención del Congreso para evitar una huelga ferroviaria, obligando a
los trabajadores a aceptar el acuerdo provisional que su administración
contribuyó a negociar a principios de año entre las compañías y los
sindicatos. Ese acuerdo fue rechazado por cuatro sindicatos ferroviarios, lo
que dejaba abierta la posibilidad de ir a la huelga. El martes, la
presidenta demócrata de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, y el jefe
de la mayoría del Senado, Chuck Schumer, dijeron que le darían trámite a la
solicitud de Biden y que presentarían una ley para poner fin a este
conflicto laboral. (Artículo publicado originalmente en In These Times,
https://inthesetimes.com/article/rail-workers-strike-biden-union-labor/,
28-11-2022, traducido al francés por Patrick Le Tréhondat)



* Jeff Schuhrke es un historiador en materia laboral, educador, periodista y
militante sindical. Enseña en el Instituto de Estudios Laborales [School of
Labor Studies] Harry Van Arsdale Jr. del SUNY Empire State College en la
ciudad de Nueva York. Colabora con In These Times desde 2013. Para seguirlo
en Twitter: @JeffSchuhrke.

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