<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=iso-8859-1">
<META content="MSHTML 6.00.2900.2523" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff background=""><FONT face=Arial size=2></FONT>
<DIV align=justify>
<HR>
</DIV>
<DIV align=center><FONT face=Arial size=2><STRONG><FONT size=4><FONT
size=5><U>boletín informativo - red solidaria</U></FONT><BR><FONT color=#800000
size=6><EM>Correspondencia de Prensa</EM></FONT><BR>Año V - 28 de octubre
2007<BR>Redacción y suscripciones: </FONT></STRONG><A
href="mailto:germain5@chasque.net"><STRONG><FONT
size=4>germain5@chasque.net</FONT></STRONG></A></DIV>
<DIV align=justify>
<HR>
</DIV></FONT>
<DIV align=justify><FONT face=Arial size=2></FONT> </DIV>
<DIV align=justify><FONT face=Arial><STRONG>Argentina</STRONG></FONT></DIV>
<DIV align=justify><FONT face=Arial></FONT><FONT face=Arial></FONT><FONT
face=Arial></FONT><BR><FONT face=Arial><STRONG>La calle en
pugna</STRONG></FONT></DIV>
<DIV align=justify><FONT face=Arial><STRONG></STRONG></FONT> </DIV>
<DIV align=justify><FONT face=Arial><STRONG>Verónica Gago</STRONG></FONT></DIV>
<DIV align=justify><FONT face=Arial size=2><STRONG></STRONG></FONT> </DIV>
<DIV align=justify><FONT face=Arial size=2><STRONG>Suplemento
Las/12</STRONG></FONT></DIV>
<DIV align=justify><FONT face=Arial size=2><STRONG>Página/12, Buenos Aires,
26-10-2007</STRONG></FONT></DIV>
<DIV align=justify><FONT face=Arial size=2><A
href="http://www.pagina12.com.ar/"><STRONG>http://www.pagina12.com.ar/</STRONG></A></FONT></DIV>
<DIV align=justify><FONT face=Arial size=2><BR><BR></FONT><FONT face=Arial
size=2>Espera a que los chicos vuelvan de la escuela y, pasadas las cuatro de la
tarde, el mate está preparado y el carro listo para salir. Norma Flores –más
conocida como Noni– camina unas seis cuadras, las que separan su casa de la
estación de tren de José León Suárez, el municipio bonaerense con basurales
históricos. Una vez allí, ella junto a otras mujeres –son tres las delegadas de
este ramal del “tren blanco”– organizan cada detalle: que suban todos los carros
a los escasos vagones, que los pibes no tiren basura a los andenes, “que se
rescaten”, y que cada quien que sale diariamente a cartonear tenga el abono que
debe pagar a la empresa privatizada TBA (Trenes Buenos Aires): “No les queremos
dar excusas para que nos saquen el tren”, explica Norma mientras anota en su
libretita los diez pesos con cincuenta que cada quien debe desembolsar por
quincena. La máquina arranca y va desparramando carros y gente por la seguidilla
de estaciones porteñas que son la puerta de entrada a barrios lo suficientemente
satisfechos como para que su basura dé de comer, a través del cirujeo y el
reciclado, a otras cientos de familias. Finalmente esa recolección manual y
cansadora también será materia prima barata de grandes empresas. Esta rutina se
repite seis veces a la semana, en tres turnos diarios que trasladan más de
seiscientas personas sólo en esta línea que desemboca en Retiro. La calle es el
lugar de trabajo, de aprovisionamiento y de visibilización pública para estas
cientos de mujeres, hombres y adolescentes, pero también el espacio donde dar la
batalla ante los primeros signos de que –en nombre de una nueva gobernabilidad–
se pretende endurecer las leyes para restringir el tránsito cartonero por Buenos
Aires y así confinar en sus villas y asentamientos a quienes viven más allá de
la General Paz.<BR><BR><STRONG>Estado de alerta</STRONG></FONT></DIV><FONT
face=Arial size=2>
<DIV align=justify><BR>Hace poco más de un mes se suspendió el tren blanco que
iba de Once a Moreno (línea Sarmiento) que, como todos estos trenes cartoneros,
había nacido tras el colapso de 2001. La empresa TBA, en diversas declaraciones
de prensa, argumentó que el momento de crisis ya pasó y que debe reincorporar
esas formaciones a los trenes de pasajeros. En la línea Retiro-Suárez (la
primera en tener un tren cartonero), la misma empresa retiró un vagón hace
algunas semanas: hoy quedan sólo cuatro. Los efectos de recuperación económica
con relación a 2001 que TBA constata no son igualmente percibidos y vividos
desde los asentamientos Independencia, Villa La Cárcova o Villa Hidalgo, que
pueblan José León Suárez. “Sí, hay algunas changas más para nuestros maridos,
pero si no salimos a cartonear no llegamos a cubrir lo básico”, sintetiza Norma.
TBA propone cambiar los vagones por camiones, “pero a los camiones las mujeres
grandes, por ejemplo, no pueden subir. Y acá ves que hay varias”, advierte otra
de las cartoneras que acaba de descender del tren en la estación Carranza, al
borde de los pudientes barrios de Palermo y Belgrano. Ese tren que TBA cobra
como si se tratara de un servicio más tiene los pisos rotos, se queda
completamente oscuro si no es por la luz del día y está enrejado por completo.
Cuando llega a la estación, los guardas y policías –que hasta entonces
custodiaban el andén– desaparecen. “¿Viste cómo se van todos cuando llegamos?”,
preguntan las mujeres que se ríen de su capacidad de espantar a los agentes del
orden.</DIV>
<DIV align=justify><BR>“Nos quieren cortar la vida”, se indigna Norma cuando
comenta el miedo de todas y todos a que sigan eliminando trenes cartoneros. Las
delegadas –además de Norma, Lidia y Gabina, encargadas de tareas organizativas y
vinculares con cartoneras y cartoneros y de comunicación con la empresa y el
gobierno– han preparado cartas para el presidente Néstor Kirchner y para las
autoridades de la Ciudad de Buenos Aires, reclamando que no les quiten sus
herramientas de trabajo, sus medios de vida: “Nosotras no queremos un plan, con
150 pesos por mes no alcanza para nada”.</DIV>
<DIV align=justify><BR>Mientras Noelia, su hija adolescente, la acompaña paso a
paso por las calles de Belgrano sin dejar de prestar atención a su celular,
Norma explica la economía que comparten como mujeres, a la vez amas de casa y
cartoneras: “Sacamos entre 100 y 120 pesos por semana por la venta del cartón. A
mí, concretamente, esa plata me permite comprar mercadería y carne para comer
todos los días. Además, las cosas que encontramos también nos ayudan a bajar los
gastos: a veces nos dan un poco de verdura o nos regalan ropa”.</DIV>
<DIV align=justify><BR>La jornada laboral no termina, sin embargo, en el tiempo
de viaje y cartoneo. Cada mañana, la clasificación de lo recolectado –que la
mayoría de estas mujeres acopia en su propia casa hasta venderlo– lleva varias
horas. “Después limpio, preparo el almuerzo pensando en que quede comida para la
noche, llevo a los chicos a la escuela y, cuando me quiero acordar, ya me tengo
que preparar para salir”, confiesa.</DIV>
<DIV align=justify><BR>Hace diez años –hoy tiene 40– que Norma es cartonera.
“Empecé con un carrito de supermercado. Las primeras veces me perdía, no me
orientaba hacia dónde ir. Mi marido, que es albañil, se había quedado sin
trabajo y no sabíamos qué hacer. Pero él no se animaba a venir al principio.
Otras veces vino, pero se cansaba y lo tenía que terminar subiendo también al
carro”, dice mientras se ríe, irónica de su demostración de fuerza. Con cinco
hijos, tres viviendo con ella y dos criándose con parientes en el Norte, al mes
de su última cesárea ya salía a cartonear. “Tenía que comprar pañales”,
justifica en pocas palabras. “Pero realmente fue hace seis años cuando esto se
llenó de gente y, con la crisis de diciembre de 2001, estalló.”</DIV>
<DIV align=justify><BR><STRONG>Cuerpos entrenados</STRONG></DIV>
<DIV align=justify><BR>Fue en aquella época que necesitaron empezar a
organizarse: desde el barrio mismo hasta el traslado cotidiano a la Capital,
para coordinar la venta de lo cartoneado, afrontar las crisis familiares y
construir un modo de relacionarse con los vecinos porteños. Todo cabe desde
entonces en las tareas políticas, afectivas y organizativas de estas mujeres que
se hicieron fuertes caminando horas y horas en una ciudad al principio esquiva y
extraña. “Primero viajábamos en tren común, pero molestábamos a los pasajeros
con nuestros carros. Finalmente éramos tantos que nos tuvieron que poner un tren
especial. Nosotros mismos lo acondicionamos: le quitamos los asientos para que
pudiesen entrar carros y personas. No los destrozamos como quisieron insinuar
desde la empresa, simplemente los hicimos funcionales a lo que nosotros
necesitábamos.”</DIV>
<DIV align=justify><BR>Los carros con que cada una carga lo recolectado tienen
colgados souvenirs que se destacan como identificaciones personales: un
zapatito, un chupete, cordones de colores... Miden un metro veinte, pero cuando
están cargados sobrepasan la altura de quien lo lleva. Hoy, comprar uno cuesta
cien pesos aproximadamente y logran cargar entre 100 y 200 kilos. Ese es el peso
que muchas veces Norma y sus compañeras arrastran, solas o ayudadas por sus
hijas e hijos. “El dolor de espalda lo sentís al otro día”, coinciden todas. Y
es que convertirse en cartoneras les exigió a estas mujeres –algunas casi niñas–
entrenar su cuerpo para arrastrar una carga enorme, aguantar caminatas de largas
horas y adquirir una percepción y vigilancia nuevas para detectar en bolsas de
basura lo que puede ser reutilizado.<BR>Fotos: Juana Ghersa</DIV>
<DIV align=justify><BR><STRONG>Trabajo de cuidados</STRONG></DIV>
<DIV align=justify><BR>Débora Gorbán, politóloga de la Universidad Nacional de
Rosario e investigadora del CEIL-Piette, hace años que estudia la organización
de cartoneras y cartoneros en Buenos Aires, con especial atención a los modos de
politización que esta experiencia ha ido conquistando. “Llevar o no llevar a los
hijos a la ciudad es un problema para casi todas las madres cartoneras. Por un
lado, no quieren que estén en la calle pidiendo o caminando con ellas durante la
noche, pero al mismo tiempo muchas no tienen con quién dejarlos en el barrio. Es
por esta necesidad que hace cuatro años, gracias a la iniciativa de las
delegadas de la Cárcova (José León Suárez), existe una guardería nocturna para
los hijos e hijas de las madres y padres cartoneros. Si bien existen quejas y
dificultades con respecto al funcionamiento actual de la guardería, en este caso
un problema individual fue colectivizado, construyendo así una solución que no
se limita a las posibilidades con las que cada mujer cuenta en su hogar. Esta
iniciativa está fuertemente ligada a la práctica del ‘rol’ de delegadas que
llevan adelante las mujeres. En efecto, para muchos cartoneros y cartoneras la
guardería es percibida como una ‘conquista de las delegadas’”, apunta
Gorbán.</DIV>
<DIV align=justify><BR>Norma insiste con que ellas han construido un respeto en
los barrios a fuerza de trabajo cotidiano y que de ahí proviene la posibilidad
de hacer que los pibes y pibas de sus barrios “se rescaten”. Y ese “rescate” de
las y los adolescentes es una de las tareas de mayor densidad política de estas
mujeres, que ninguna dinámica política tradicional –punteros, partidos
políticos, etc.– o instancia estatal –asistencia social, etc.– logra realizar a
pesar de ser el latiguillo de moda de todos los discursos de campaña electoral.
Esta dimensión político-organizativa que despliegan las delegadas se vincula con
las tareas de cuidado ligadas históricamente a las mujeres, dando lugar a un
modo de trabajo social que no es reconocido, ni remunerado.</DIV>
<DIV align=justify><BR>“Las tareas principales que desarrollan como delegadas en
las estaciones y en los furgones tienen que ver con el ‘cuidado’ del tren como
espacio de trabajo. Cuando interrogamos a las delegadas y a otras mujeres y
varones cartoneras y cartoneros sobre las funciones que cumplen ellas –explica
Gorbán–, se repetían las referencias al ‘cuidado’, ‘orden’, ‘tranquilizar a los
pibes’, ‘hacer los reclamos’, ‘cuidar que los chicos no fumen’, ‘que no se
peleen’, ‘que el tren esté en condiciones para que nadie se lastime’, ‘cuidar
que no se porten mal’, ‘acomodar las carretas (...) decirle a la gente que
acomode’. Es decir, cuidar el tren se asemeja a las tareas de ‘cuidados’ del
hogar.”</DIV>
<DIV align=justify><BR>A la hora de evaluar este modo de trabajo, agrega la
politóloga, “podríamos decir que la inserción de estas mujeres en la esfera
pública no trajo necesariamente un cambio de tareas con el hombre sino que
implicó una suma de tareas para la mujer, generando un desdoblamiento
hogar/calle, esfera privada/esfera pública. Sin embargo, aun cuando consideramos
que este desdoblamiento existe, creemos que también existe otra significación
asociada a esta nueva responsabilidad de estas mujeres, madres, cartoneras, que
en parte estaría indicando cierta ‘publicidad’ de sus responsabilidades. Porque,
efectivamente, las responsabilidades asumidas por estas mujeres son vividas por
ellas y vistas por los demás como tareas necesarias e importantes para el
funcionamiento del tren”.</DIV>
<DIV align=justify><BR>En las entrevistas en profundidad realizadas por Gorbán
–de las que se fue desprendiendo una relación de confianza y amistad con estas
mujeres, que continúa en trabajos en talleres y en acompañamientos concretos–
queda claro que para las delegadas y el resto de las mujeres cartoneras su tarea
política se diferencia claramente de los modos con que los referentes de los
partidos políticos construyen y logran reconocimiento en esos mismos barrios.
Aun así puede decirse que no ha sido fácil que las y los cartoneras/os (fue el
empleo informal que más creció entre 1998 y 2002 y se estima que en ese año
uno/as 30.000 cartonera/os llegaban diariamente a la Capital) sean percibidos
socialmente como parte de un conjunto de nuevos modos de politización. Sin
embargo, en el auge de la crisis y la movilización social, lograron crear
alianzas con distintas asambleas barriales y en algunos casos puntuales con
movimientos de desocupados. Hoy –cuando vuelve a discutirse bajo el lenguaje de
la seguridad qué tipo de tránsito será o no autorizado en la Ciudad–, los
cartoneros emergen nuevamente como una (entre otras) de las figuras cuestionadas
por su modo de ocupar la calle.</DIV>
<DIV align=justify><BR><STRONG>Políticas urbanas</STRONG></DIV>
<DIV align=justify><BR>La recolección y el tratamiento de la basura tienen una
historia ligada a las políticas urbanas. La última etapa comienza con la reforma
introducida en 1977, durante la última dictadura militar. En este contexto se
conforma el Ceamse (Cinturón Ecológico Area Metropolitana Sociedad del Estado),
por medio de una ley de autoría del entonces intendente de la dictadura, Osvaldo
Cacciatore, que se proponía “desterrar el problema social del cirujeo, natural
consecuencia de los basurales a cielo abierto y del abandono de las técnicas de
la incineración de residuos”. La creación de espacios de relleno sanitario
implicó entonces la expropiación de muchos terrenos, entre ellos los ocupados
por quinteros de las zonas de Quilmes y Avellaneda, y de las villas localizadas
en lo que hoy es el Cinturón Ecológico. Gorbán apunta en su investigación que
“esta nueva forma de gestión de los residuos implicó al mismo tiempo un proceso
de valorización simbólica y económica de la Capital Federal. Se trasladaba el
problema de la disposición de los residuos al Conurbano bonaerense, produciendo
por consecuencia una situación desventajosa para los municipios donde se
instalaron dichos rellenos. Esto también significó el traslado de numerosas
villas de emergencias tras los límites de la ciudad, respondiendo a una política
de ‘expulsión y ocultamiento de la pobreza’, que fue viabilizada a partir de las
erradicaciones de villas miseria y la ‘recuperación’ de esos espacios como
parques, plazas, autopistas o ‘espacios verdes’. Esta ‘masiva expulsión’ era
justificada señalando que ‘dicha población carecía de las condiciones de
salubridad e higiene compatibles con la vida urbana’”.</DIV>
<DIV align=justify><BR>La crisis de 2001 y la emergencia de nuevos movimientos
sociales vuelve a ser un punto de inflexión: entonces se pusieron en discusión
los nuevos pliegos licitatorios para el servicio de recolección (hoy ya
aprobados), en un debate que involucró a miembros de las asambleas barriales,
vecinos, ONG ambientalistas y organizaciones cartoneras. “De todas formas, las
discusiones y polémicas en torno de este nuevo pliego de licitación fueron
muchas. Distintos organismos y actores, como asambleas barriales y cartoneros,
se oponían fuertemente a un contrato que, de acuerdo con lo que ellos mismos nos
comentaban, va en contra de la reciente ley 992 del gobierno de la Ciudad que
permite el trabajo de los cartoneros. Según ellos, dicho pliego desconoce la
figura y el papel de los cartoneros en el proceso de recolección de residuos, al
tiempo que propone la recolección diferenciada, negándoles el pago de la misma a
los recuperadores que ya realizan esta actividad.” De la investigación de Gorbán
se desprende que la reciente ley 992, “que tiene como objetivo regular la
actividad de los cartoneros, incorporándolos como sujetos de derecho” y que
anula la ordenanza del gobierno militar que prohibía el cirujeo, así como otras
iniciativas institucionales sobre sus tareas (campañas de higiene, centros de
reciclado, cambios en el tratamiento de residuos, etc.), fue un cambio en las
políticas públicas forzado por la aparición de las/os cartonera/os junto a una
red de experiencias sociales emergentes de la movilización de 2001.</DIV>
<DIV align=justify><BR><STRONG>Del cartoneo a las grandes
papeleras</STRONG></DIV>
<DIV align=justify><BR>El circuito económico que empieza en los recorridos
diarios y cansadores de los cartoneros es el inicio de una cadena bien amplia.
Esa recolección, que cuenta con la colaboración de muchos vecina/os y porteros
que guardan y separan el papel, está organizada por zonas, con un sistema propio
de relevos –“cuando alguna se enferma, ya está pautado quién la reemplaza y hace
su recorrido”, apunta una de las cartoneras más jóvenes–, y luego de una primera
clasificación es vendida a acopiadores pequeños y medianos. Finalmente, el
material es comprado por grandes empresas. “El proceso de reciclado técnicamente
hablando es el que realiza la transformación industrial”, asegura Santiago
Solda, de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable del gobierno
porteño. Y agrega: “Hay casi tres instancias de mediaciones que son pequeños y
medianos acopiadores y revendedores que están entre los cartoneros y las
empresas”.</DIV>
<DIV align=justify><BR>Las empresas que adquieren ese material son, por ejemplo,
Papelera del Plata, que tiene un grupo especial en Wilde que se ocupa de
reciclaje. Institucionalmente la empresa informa que esta división “se encarga
de clasificar, organizar y despachar (el material) hacia Zárate para su consumo
en las máquinas papeleras de la principal planta de la empresa”. Otras papeleras
son Papelera Celulosa, Bornhauser SA y Papelera Entre Ríos. Están también las
firmas que hacen lo propio con el aluminio (Sicamar Metales SA, Metal Veneta SA,
etc.) y el plástico (Mexcom SRL, Soundplast, etcétera). Solda aclara que este
circuito tiene vigencia sobre todo desde que “se valorizó el precio del papel
usado porque antes era más barato importar”.</DIV>
<DIV align=justify><BR>Como efecto de la devaluación, el precio del papel se
triplicó y las papeleras se dedicaron a la compra de desechos de papel para
reciclar, por lo que aprovechan de manera directa esa recolección manual y
paciente de los cartoneros que cada día recorren la Ciudad de Buenos Aires. Y
que, como Norma, Noelia y tantas otras, vuelven a su casa a la medianoche, con
el carro tan cargado que no se las ve, recorriendo lentamente las cuadras que
separan su casa de la estación de tren cercana a los basurales históricos de
José León Suárez.</DIV>
<DIV align=justify>
<HR>
</DIV>
<DIV align=center><STRONG><EM><FONT color=#000080 size=4>Correspondencia de
Prensa - boletín informativo - red solidaria<BR>Ernesto Herrera (editor):
</FONT></EM></STRONG><A href="mailto:germain5@chasque.net"><STRONG><EM><FONT
color=#000080 size=4>germain5@chasque.net</FONT></EM></STRONG></A></DIV>
<DIV align=justify>
<HR>
</DIV></FONT></BODY></HTML>