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<DIV align=center><STRONG><FONT size=4><U>boletín solidario de
información</U><BR><FONT color=#800000 size=5>Correspondencia de
Prensa</FONT><BR><U>12 de octubre 2011</U><BR><FONT color=#800000
size=5>Colectivo Militante - Agenda Radical<BR></FONT>Montevideo -
Uruguay<BR>redacción y suscripciones: <A
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href="mailto:germain5@chasque.net">germain5@chasque.net</A></FONT></STRONG><A
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<DIV align=justify><FONT size=3 face=Calibri></FONT> </DIV>
<DIV align=justify><STRONG><FONT size=3>América
Latina<BR></FONT></STRONG></DIV></FONT>
<DIV align=justify><FONT face=Arial><STRONG></STRONG></FONT> </DIV>
<DIV align=justify><FONT face=Arial><STRONG>La expansión de las transnacionales
brasileras </STRONG></FONT></DIV>
<DIV align=justify><BR><FONT size=2 face=Arial><STRONG><FONT size=3>Impulsadas
por el Gobierno Federal, transnacionales de la construcción civil amplían su
acción en América Latina causando conflictos sociales y destrucción ambiental
por donde pasan.</FONT></STRONG><BR><BR></FONT></DIV>
<DIV align=justify><FONT size=2 face=Arial><STRONG></STRONG></FONT> </DIV>
<DIV align=justify><FONT size=2 face=Arial><STRONG>Manuela Moraes, Sao
Paulo<BR>Portal del PSTU<BR><A
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href="http://pstu.org.br/">http://pstu.org.br/</A></STRONG><A
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href="http://pstu.org.br/"><STRONG
title="http://pstu.org.br/ CTRL + clic para seguir el vínculo"></STRONG></A></FONT></DIV>
<DIV align=justify><FONT size=2 face=Arial><STRONG>Traducción de Correspondencia
de Prensa</STRONG><BR> <BR><BR>Las empresas brasileras de la construcción
civil tuvieron un gran crecimiento en su actuación en el exterior en los últimos
diez años. Gracias al financiamiento público del BNDES (Banco Nacional de
Desarrollo Económico y Social) y al apoyo del gobierno Lula, como OAS Ltda.,
Camargo Camargo Corrêa, Andrade Gutierrez e Odebrecht tuvieron un crecimiento de
544% en su actividad en América Latina y en África.</FONT></DIV><FONT size=2
face=Arial>
<DIV align=justify><BR>El movimiento de internacionalización de estas empresas
se inició en los años 1970 con la recomendación de la dictadura militar de obras
de gran porte, con autopistas y usinas hidroeléctricas, lo que garantizó el
aumento de las ganancias y la formación de conglomerados. Ahora, este movimiento
es acelerado por la actuación del BNDES, que entre 2001 y 2010 aumentó en 1.185%
el financiamiento de las obras realizadas por las constructoras brasileras en el
exterior, pasando de US$73 millones a US$937 millones. Para este año la
previsión es que los desembolsos lleguen a US$1,3 billón.<BR><BR>La intervención
directa de la diplomacia brasilera también fue central en este proceso.
Documentos revelados en el último mes por la Folha Transparencia, muestran cómo
Itamaraty intercedió a favor de la Odebrecht e da Andrade Gutierrez en la
construcción de hidroeléctricas en Venezuela y Colombia. Las negociaciones
fueron impulsadas por los embajadores en esos países y fueron clasificadas como
"promoción comercial".</DIV>
<DIV align=justify><BR>El ex presidente Lula también se esforzó en este sentido,
interviniendo personalmente en la negociación de contratos de grandes obras
públicas cómo el metro de Caracas, en Venezuela, y de puertos, autopistas,
usinas hidroeléctricas y petroquímicas en Bolivia, Cuba, Nicaragua y Perú. Todas
ellas financiadas por el BNDES mediante la contrapartida de empresas brasileras
de ingeniería para la realización de las obras. <BR> <BR>Lula también
actuó en la protección de los intereses de estas empresas en el exterior en
casos de conflicto con los gobiernos locales, como el episodio en que la
Odebrecht fue expulsada de Ecuador después de irregularidades constatadas en una
autopista y dos hidroeléctricas construidas por la empresa. Las actuales
actividades del ex presidente muestran cuanto es su vínculo cercano con los
empresarios de construcción civil. Recientemente, Lula hizo una gira por América
Latina a bordo del avión de la Odebrecht, visitando obras en Cuba y
Venezuela.<BR></DIV>
<DIV align=justify><STRONG></STRONG> </DIV>
<DIV align=justify><STRONG>Quién paga la banda, pone la música</STRONG></DIV>
<DIV align=justify><BR>No fue casual el empeño que puso Lula en los negocios de
la construcción civil. Datos del Tribunal Superior Electoral (TSE) confirman que
las constructoras son las mayores financiadoras de las campañas electorales del
PT. En las elecciones de 2006 las donaciones llegaron a R$22,5 millones. La
Camargo Corrêa fue la mayor donadora con R$6,5 millones.</DIV>
<DIV align=justify><BR>El gobierno de Dilma no es diferente. De cara a las obras
de la Copa del Mundo de 2014, del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC)
y de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional
Sudamericana (IIRSA), la donación de las constructoras para la campaña de la
actual presidenta, llegó a R$37 millones. Y una vez más, la Camargo Corrêa fue
la mayor donadora, con R$8,5 millones, lo que representa una pequeña
contribución frente a los billones recibidos del gobierno para realizar obras en
Brasil y en América Latina. </DIV>
<DIV align=justify><FONT size=3 face=Calibri></FONT><BR><STRONG>Daños sociales y
ambientales</STRONG></DIV>
<DIV align=justify><BR>Otro trazo fundamental de la expansión de estas
constructoras por el continente, son las graves denuncias de fraudes en los
procesos de licitación y construcción de las obras, además de los conflictos con
las poblaciones locales debido a los impactos negativos de las obras.</DIV>
<DIV align=justify><BR>Son recurrentes los casos de conflictos. Cómo los que
sucedieron en la reserva ecológica del Territorio Indígena Parque Nacional
Isiboro Sécure (Tipnis), en Bolivia, donde sería construida una autopista. Los
indígenas de la región afirman que no fueron consultados sobre la obra, lo que
es una exigencia constitucional, y que la construcción traerá consecuencias
negativas para el ecosistema.</DIV>
<DIV align=justify><BR>Pero más allá del cuestionamiento a los gobiernos
locales, las poblaciones afectadas por las obras chocan muchas veces contra las
constructoras. Así como ocurre en Brasil en el caso de la construcción de las
hidroeléctricas de Jirau y Belo Monte, las poblaciones de los países vecinos
cuestionan la viabilidad de las obras y la actuación de las constructoras en
perjuicio del medio ambiente y de los pueblos originarios. </DIV>
<DIV align=justify><BR>Según organizaciones indígenas y ambientalistas de estos
países, los estudios de impactos ambientales muchas veces no son realizados o,
cuando lo son, el plan de manejo para compensar la destrucción no se concreta.
De esta forma, la indemnización de las familias afectadas o las obras de
compensación a las poblaciones nunca ocurren o son hechas de manera precaria.
Fue justamente por conocer los impactos negativos de las grandes obras y la
acción de las empresas, que la población del Tipnis se rebeló contra la
construcción de la autopista que amenaza su modo de vida.</DIV>
<DIV align=justify>
<HR>
</FONT></DIV></BODY></HTML>