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</DIV>
<DIV align=center><STRONG><FONT size=4><U>boletín solidario de
información<BR></U><FONT color=#800000 size=5>Correspondencia de
Prensa<BR></FONT><U>29 de febrero 2012<BR></U><FONT color=#800000
size=5>Colectivo Militante - Agenda Radical<BR></FONT>Montevideo -
Uruguay<BR>Redacción y suscripciones: </FONT></STRONG><A
href="mailto:germain5@chasque.net"><STRONG><FONT
size=4>germain5@chasque.net</FONT></STRONG></A></DIV>
<DIV align=justify>
<HR>
</DIV>
<DIV align=justify> </DIV>
<DIV align=justify><STRONG><FONT
size=3>Alemania</FONT></STRONG></FONT></DIV><FONT size=2 face=Arial>
<DIV align=justify><BR><STRONG><FONT size=3>Frankfurt: la prueba de una huelga
</FONT></STRONG></DIV>
<DIV align=justify><BR><STRONG><FONT size=3>Patrones y Tribunal en pie de guerra
</FONT></STRONG></DIV>
<DIV align=justify><BR> </DIV>
<DIV align=justify><STRONG>Charles-André Udry<BR>La Breche/A lencontre,
29-2-2012</STRONG></DIV>
<DIV><A
href="http://alencontre.org/"><STRONG>http://alencontre.org/</STRONG></A><BR><STRONG>Traducción
de Correspondencia de Prensa<BR> <BR></STRONG></DIV>
<DIV align=justify>La lucha de los asalariados/as del aeropuerto de Frankfurt se
radicaliza. Ahora bien, como lo mostramos en dos artículos anteriores (19 y 23
de febrero de 2012), esta huelga es objeto de una campaña de manipulación por
parte de los medios de comunicación dominantes. Lo que revela, a su manera, la
importancia de esta huelga en el clima social de Alemania y ante los aparatos
burocráticos de las grandes confederaciones sindicales. </DIV>
<DIV align=justify><BR>El semanario conservador, Welt am Sonntag (26-2-2012) en
su página dos, bajo la rúbrica “la figura de la semana” y el retrato del dueño
de Fraport -la sociedad de explotación del aeropuerto, presente en 12
aeropuertos del mundo y “utilizando” 20.000 asalariados/as- titula: “El
rompe-huelga””. Su nombre: Stefan Schulte. El artículo pone de relieve su “línea
dura”, pero plantea la cuestión de su eficacia: “¿Podrá vencer el mini-sindicato
GdF?” (Gewerkschaft der Flugsicherung – Sindicato de la Seguridad Aérea). Wall
Street Journal (28-2-2012) dedica un artículo a esta huelga, en su página 8.
Hace hincapié en la posibilidad de una ampliación de la huelga al conjunto de
los controladores aéreos, y no solamente al personal de la seguridad sobre la
terminal.</DIV>
<DIV align=justify><BR> “Realista” y traduciendo también una experiencia
consustancial a los Estados Unidos, el WSJ señala una cuestión importante que
habíamos marcado a partir del primer artículo: ¿esta huelga, más que
justificada, es capaz de conseguir la anulación de un número suficiente de
vuelos para que las negociaciones efectivas con GdF tomen forma? Entre el 16 y
27 de febrero, 1.400 vuelos debieron cancelarse. Como consecuencia, Lufthansa
vio caer sus acciones (- 2,4%), y Fraport (- 1,5%). Fraport declara una pérdida
de 1 millón de euros al día, ciertamente inflada para estimular la campaña de
prensa y para influir sobre los aparatos sindicales, a menudo más sensibles a
los riesgos del volumen de negocios de las empresas (de las cuales son
“socios”) que a las necesidades de los asalariados/as. Esta “información” va
dirigida también a los lectores del WSJ. Es una constante en los “análisis” del
periódico financiero. </DIV>
<DIV align=justify><BR>Simultáneamente, el aparato “del gran” sindicato “ver.di”
(1), mayoritario en el aeropuerto, rechazó todo apoyo a los huelguistas,
buscando desacreditar sus reivindicaciones. El lunes 27 de febrero, Die Linke
(La Izquierda) organizaba una manifestación de apoyo a los que se oponen a los
ruidos causados por los vuelos de la pista Noroeste. ¡Un miembro de Die Linke
explicaba a un periodista que, generalmente, su partido apoyaba a los
trabajadores, pero que los de Fraport no eran “solidarios” con la mayoría de los
organizados en el sindicato verdeado! Lo que indica una “comprensión” -más
exactamente una reacción paulaviana y ancestral - del papel de estos sindicatos
minoritarios que se trastornan, bajo los efectos de la dureza creciente de las
condiciones de trabajo y el peso de los aparatos sindicales dinosaurios que
supuestamente representan a la “mayoría” de los asalariados/as; pero que, sobre
todo, son cooptados por las direcciones de las empresas en el marco de un
neocorporativismo que se destaca cada vez más a escala de toda la Europa. En la
tribuna un “viejo parlamentario” impugnó, a su manera, esta clase de
observación, diciendo que “no” se podía hacer “responsable a los trabajadores de
la desregulación de los estatutos (laborales)”. Una reacción elemental de clase.
Sus palabras fueron criticadas -de manera encubierta- en las notas
escritas por algunos participantes destinadas a los jefes del “ver.di”. Una
fuente de inspiración material y “conceptual”. </DIV>
<DIV align=justify><BR>Siguiendo la tradición de la patronal alemana, las tres
empresas implicadas -Fraport, Lufthansa y Deutsche Flugsicherung- iniciaron un
procedimiento judicial para romper la huelga. En efecto, su ampliación estaba al
orden del día y su extensión a Berlín se discutía seriamente. El “tribunal del
trabajo” de Frankfurt, este martes 28 de febrero por la noche, “prohibió” una
huelga de solidaridad de los “controladores del cielo” con los trabajadores de
la seguridad de la terminal. La sala del tribunal estaba llena, de ahí la
posibilidad de un movimiento de apoyo. (Spiegel online, 28 de febrero)</DIV>
<DIV align=justify><BR>Ante esta situación, informar -más allá del “mundo de
lengua alemana”- sobre algunos de los aspectos claves de esta lucha, debería
permitir una solidaridad sindical más activa por parte de sindicatos y
sindicalistas europeos del sector. Prioritariamente, en Suiza, en los de
aeropuertos de Ginebra y Zurich. Lufthansa, propietario de Swiss, es la
principal compañía que utiliza el aeropuerto de Frankfurt. Lufthansa hace de
todo para golpear a los huelguistas. Pero tanto su estrategia de tensión como la
de Fraport -acordadas entre las dos empresas- podrían conocer un fracaso,
al menos parcial. Es lo que esperamos. </DIV>
<DIV align=justify><BR>1° Recordemos. Iniciada el 16 de febrero último, la
huelga de cerca de doscientos asalariados/as de las zonas de tráfico y
estacionamiento del aeropuerto se suspendió el 22 de febrero. Fraport hizo una
oferta de negociaciones aceptada por el sindicato. Según las declaraciones del
sindicalista Markus Siebers al Süddeutsche Zeitung (26-2-2012), los
representantes de la empresa que explota el aeropuerto, presentaron entonces una
oferta más allá del veredicto de conciliación impuesto para golpear a los
huelguistas. Y, sobre todo, Fraport retiró íntegramente de su “plan” a los
trabajadores de la vigilancia de la terminal, los que conducen, entre otras
cosas, los coches Follow-Me y que suman cerca de 100 personas (la mitad de los
huelguistas). </DIV>
<DIV align=justify><BR>Considerando esta oferta como un ataque “contra el
sindicato como tal”, los representantes del GdF cesaron las negociaciones. La
huelga, en consecuencia, se reanudó en la tarde del domingo 26 de febrero. La
estrategia de Fraport, por lo tanto, puede interpretarse del siguiente modo: la
patronal provoca deliberadamente al sindicato GdF para agotar sus recursos y
procurar que “ver-di” sea el único “interlocutor social” posible, lo que es
coherente con las tentativas del DGB (Confederación Sindical Alemana) y los
medios patronales para neutralizar a los sindicatos independientes. Es posible
confirmar esto leyendo el comentario de Matthias Maas dirigido a los miembros de
su sindicato, el 25 de febrero de 2012. Esta es la estrategia de los medios
patronales. </DIV>
<DIV align=justify><BR>2° Un aspecto central de lo que está en juego con la
huelga no es discutido por la prensa: el veredicto de conciliación, redactado
por el gran coordinador de las privatizaciones de la ciudad de Hamburgo, Ole
Freiherr von Beust, considera como un acervo el out-sourcing (subcontratación)
de todos los servicios de las zonas de tráfico y estacionamiento en una empresa
independiente. (Schlichterempfehlung del gabinete de abogado de Ole Freiherr von
Beust con fecha del 3-2-2012, disponible en el sitio Internet de GdF, página 3).
</DIV>
<DIV align=justify><BR>Se trata pues de una etapa avanzada en desmembración de
la empresa Fraport, tema sobre el cual “ver.di” pretende movilizar desde octubre
2011 (Neues Deutschland, 11-10- 2011). Lo que molesta por el contrario
profundamente a Fraport y a su “interlocutor social” aeroportuario, es que a
través de la huelga y la exigencia de salarios, el sindicato GdF se enfrenta a
la total desregulación que aplica la patronal. Por lo tanto, para no ver
fracasar sus planes de acompañamiento de la desregulación de las profesiones en
el aeropuerto -con la subcontratación de las actividades de equipajes y de la
carga, exigidas por las directivas de la Unión Europea- “ver.di” anuncia,
a partir del 26 de febrero (Süddeutsche Zeitung), que demandas salariales
similares a las del GdF van a colocarse en las negociaciones tarifarias del
servicio público. Deben comenzar a jueves 2 de marzo de 2012. </DIV>
<DIV align=justify><BR>Recuérdese que “ver.di” firmó, hace tres años, un
“contrato para el futuro” (Zukunftsvertrag) con Fraport. Prevé “economías” (24
millones de euros) a costa de los los salarios (véase comunicado de prensa de
Fraport, con fecha 16-11- 2009, bajo el título elocuente de “Contrato destinado
a garantizar el futuro mantenimiento de los servicios de tráfico en el suelo en
la empresa Fraport”). Los trabajadores del sindicato GdF no se son mencionados
por este “contrato para el futuro”. No obstante, ellos decidieron tomar,
directamente, su futuro en sus propias manos, Pero la batalla alrededor de su
estatuto laboral y sus salarios bien podría ser una prueba para el conjunto de
la desregulación del sector aéreo. </DIV>
<DIV align=justify><BR>A continuación, reproducimos un extracto de un artículo
del Frankfurter Rundschau (28-2-2012) y despachos de agencias que se refieren a
la ampliación de la huelga.<BR></DIV>
<DIV align=justify>*****<BR></DIV>
<DIV align=justify>“El Sindicato de la Seguridad Aérea (GdF) quiere reforzar
masivamente su huelga en Frankfurt. Además de la huelga llevada actualmente por
las asalariados de las zonas de tráfico y estacionamiento, son ahora los
controladores aéreos y los otros colegas de la vuelta de control que van a cesar
el trabajo, según el comunicado del sindicato con fecha del 28 de febrero de
2012. Una huelga de solidaridad está prevista para el miércoles por la mañana,
29 de febrero, desde las 5 a las 11 (…) “Si la vuelta de control entra en
huelga, se bloquea todo, concretamente”, según las declaraciones de Markus
Siebers (dirigente sindical a nivel federal del GdF). Solo el tráfico urgente
como vuelos de ayuda serán posibles el miércoles. Siebers añadió que la huelga
de los controladores debía considerarse como una medida de solidaridad con los
colegas del terminal en la lucha contra Fraport, la empresa de explotación del
aeropuerto. El responsable sindical no ve problema jurídico vinculado con esta
medida: “Es un plazo de tiempo muy limitado y eso sólo se refiere a un pequeño
grupo.” Siempre a su modo de ver, se respeta el principio de la proporcionalidad
(de los medios de lucha). <BR></DIV>
<DIV align=justify><STRONG>Según Fraport, se cancelaron 160 vuelos para el
martes (28 de febrero) </STRONG></DIV>
<DIV align=justify><BR>Actualmente, los asalariados/as del control de las zonas
de tráfico y estacionamiento, de la vigilancia y la central del tráfico de suelo
están en huelga. Su huelga está prevista hasta el jueves por la mañana (1 de
marzo de 2012). Martes por la mañana (28 de febrero), la empresa Fraport anunció
que se habían cancelado 160 de los 1.230 vuelos diarios. Durante el día, otras
anulaciones podrían aún tener lugar, según un portavoz de Fraport. “Pero, aparte
de eso, esperamos un día tranquilo y normal, como durante los días de huelga
anteriores”, añadió el portavoz. Con esta huelga, el sindicato quiere ejercer
presión sobre las negociaciones con la empresa Fraport que explota el aeropuerto
internacional de Frankfurt. Lunes (27 de febrero de 2012), cerca de 200
despegues y aterrizajes tuvieron que ser cancelados. Con todo, la empresa
Fraport pudo asegurar alrededor de vun 80% de los vuelos, como durante los días
de huelga anteriores. ” (2) <BR></DIV>
<DIV align=justify><STRONG><U>Notas </U></STRONG></DIV>
<DIV align=justify><BR>1) Es el Sindicato Unificado de los Servicios. Su nombre
en alemán es, Die Vereine Dienstleistungs-Gerwerschaft: ver.di. El origen se
remonta a una amplia fusión sindical (en 2001) entre: 1) banca; 2) servicios
públicos; 3) logística (transportes de todo tipo); 4) comercio; 5) medios de
comunicación. Su tema central es la “solidaridad”, concretamente, es un
sindicato que garantiza un trabajo y la defensa individual. En realidad, es una
suerte de aseguradora sindical. Tiene una cierta capacidad de movilización
puntual. Su discurso aparece como de izquierda. Número de afiliados
(máximo): 2.1 millones. Cuenta con un aparato considerable. <BR></DIV>
<DIV align=justify>2) Aunque la empresa Fraport envía rompe-huelgas formados
rápidamente para efectuar las tareas de los huelguistas y procura incluso traer
personal de otros aeropuertos para ello, hay fuertes razones para creer que las
indicaciones referentes a un 80% de vuelos garantizados son más que nada una
operación de desinformación. Un vistazo sobre los paneles de visualización de
los terminales ayer, lunes 27 de febrero, daba más bien la impresión que cerca
de un vuelo sobre tres estaba suspendido. Además, es necesario tener en cuenta -
como ya lo indicamos - que un acuerdo entre la compañía aérea Lufthansa y el
Deutsche Bahn permite, para contrarrestar una huelga, el aplazamiento de gran
parte del tráfico nacional y limítrofe y derivarlo al ferrocarril (es el caso de
los dos destinos más requeridos -según el número de pasajeros-, que son Berlín y
Hamburgo).
<HR>
</FONT></DIV></BODY></HTML>