Estados Unidos/ Uberización: empresas gastaron 224 millones dólares para ganar su referéndum en California [Eve Batey]

[Ernesto Herrera]

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Correspondencia de Prensa

10 de noviembre 2020

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Estados Unidos

 

Uberización: "Doordash, Uber, Postmates, entre otros, gastaron 224 millones
de dólares para ganar su referéndum." 

 

Eve Batey

A l’encontre, 10-11-2020 

http://alencontre.org/ameriques/

 

La Propuesta 22 [1] -un referéndum de iniciativa popular en el estado de
California apoyada por empresas de reparto de alimentos como Postmates,
Instacart y Doordash- fue aprobada por los electores californianos el 3 de
noviembre de 2020, día de las elecciones estadounidenses. Esa victoria
significa que las empresas de entrega de alimentos y servicios de transporte
por aplicaciones, a diferencia de la mayoría de los demás sectores
económicos de California, no tendrán por qué respetar las medidas estándar,
como el salario mínimo por horas trabajadas, los beneficios de atención
médica o el seguro de desempleo de sus repartidores.

Según los resultados electorales disponibles el 4 de noviembre, el 58,4%
(contra el 41,6%) de los más de 14 millones de votantes de California
apoyaron la Propuesta 22, un resultado muy superior al 50% más uno necesario
para ganar. La victoria significa que las empresas que utilizan conductores
como mano de obra -como Uber con Uber Eats o con Uber Ride Hail, por
ejemplo- no tendrán que ceñirse a la Ley Assembly Bill 5 (AB5), una ley que
entró en vigor el 1 de enero de 2020 y que establece que los trabajadores
fijos cuyas tareas forman parte del funcionamiento normal de una empresa
deben definirse como empleados, no como empresarios independientes.

Dado que las empresas de reparto y de taxis que dependen de las plataformas
de llamadas telefónicas se basan en estos trabajadores, la aplicación de la
AB5 habría supuesto una importante revisión de la forma en que las empresas
actúan en California. Habrían estado obligados a operar de la misma manera
que lo hacen las otras empresas: pagando el subsidio de enfermedad, pagando
las horas extra y efectuando pagos al sistema de desempleo y al fondo de
seguro estatal de discapacidad.

En cambio, con la Propuesta 22 pueden estar seguras de que la ley AB5 no se
les va a aplicar. En total, esas empresas gastaron más de 224 millones de
dólares para no tener que cumplir con la ley, convirtiendo este referéndum
en el más caro de la historia de California. En comparación, las
organizaciones de trabajadores que hicieron campaña contra la Propuesta 22
recaudaron 20 millones de dólares.

"La cantidad obscena de dinero que esas corporaciones multimillonarias
gastaron para engañar al público no las exonera de su deber de pagar a los
conductores un salario decente", dijo Art Pulaski, un portavoz de la
California Labor Federation (Federación de Trabajadores de California), que
se opuso a la Propuesta 22. "El final de esta campaña es para nosotros el
comienzo de la lucha para que los trabajadores de plataformas reciban
salarios justos, pago por enfermedad y atención médica en caso de accidente
de trabajo."

Geoff Vetter, portavoz de "Sí a la 22", festejó la victoria de la campaña
con una declaración: "California se expresó. Millones de votantes se unieron
a los cientos de miles de conductores que quieren la independencia y más
ventajas", dijo. "Con la aprobación de la Propuesta 22, los conductores de
plataformas y los repartidores de California podrán mantener su
independencia y acceder a nuevos beneficios históricos, como un salario
mínimo garantizado y atención médica".

Pero, aunque la Propuesta 22 obligará, efectivamente, a las empresas a que
les paguen a los conductores un salario por hora equivalente al 120% del
salario mínimo estatal o local [en California, es de 13 dólares, a partir de
enero de 2020, para las empresas con más de 26 empleados y de 12 dólares
para las que tienen menos de 25 empleados]. Sin embargo, en virtud de la
Propuesta 22, ese salario se va a aplicar únicamente al tiempo que el
repartidor pasa en recoger y transportar alimentos o pasajeros. No cubrirá
el tiempo que transcurra entre los viajes o las entregas, lo que significa
que la mayoría de los conductores va a ganar probablemente mucho menos que
el salario mínimo local o estatal. Tampoco tendrán un mínimo asegurado de
remuneración.

La Propuesta 22 y su victoria electoral, abre las puertas para que otros
sectores empresariales de California apelen a los votantes, con iniciativas
de referéndum para "decidir" sobre aspectos de derecho laboral, como lo
declaró a KPIX (CBSN Bay Aerea) el profesor de ciencias políticas David
McCuan, de la Universidad Estatal de Sonoma (en el norte de California): "La
Propuesta 22 aumenta enormemente la inversión financiera necesaria para
someter a votación una disposición". "Fija sumas records en términos de
dinero gastado. Así, la vía paralela de la democracia directa se convierte
en una mesa de apuestas y será necesario invertir miles de millones de
dólares en futuros ciclos de votación". [Artículo publicado en el sitio
Eater: https://sf.eater.com/2020/]

 

Nota

[1] Los votantes de California se pronunciaron el 3 de noviembre, día de las
elecciones, sobre la iniciativa popular llamada Propuesta 22. El objetivo de
la iniciativa era clasificar a los conductores de los servicios de
transporte y entrega a través aplicaciones como empresarios independientes y
proporcionarles a ellos y a las empresas que los emplean ciertos derechos y
obligaciones y una supuesta remuneración mínima. (Redacción A l’encontre)

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