Brasil/ "El momento actual refuerza la necesidad de la tarifa cero en el transporte público" [Movimiento Pase Libre - Entrevista]

[Ernesto Herrera]

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Correspondencia de Prensa

15 de febrero 2021

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Brasil



Entrevista al Movimiento Pase Libre



"El momento actual refuerza la necesidad de la tarifa cero en el transporte
público"



Gabriel Brito

Correio da Cidadania, 15-2-2021

https://www.correiocidadania.com.br/

Traducción de Ernesto Herrera - Correspondencia de Prensa



Como dicta la tradición de las “gestiones técnicas”, el año 2021 comenzó con
algún tipo de aumento de los costes de transporte para la población. Esta
vez, la gratuidad para las personas de entre 60 y 64 años fue la primera
medida adoptada por el recién elegido alcalde de Sao Paulo, Bruno Covas.
Otra tradición de la época son las manifestaciones contra las políticas
favorables a los empresarios del transporte y por el tarifazo convocadas por
el Movimiento Pase Libre (MPL), usualmente reprimidas por el
desproporcionado aparato militar, como volvió a ocurrir el 3 de febrero. 



-¿Cómo ve el fin de la gratuidad para las personas de entre 60 y 64 años y
las razones del ayuntamiento para esta decisión?



El movimiento ve el fin de la gratuidad de la única manera posible de ser
visto, con mucha indignación.



Este es otro ataque de Covas (PSDB) y Dória (José Doria, gobernador de Sao
Paulo, del PSDB: ndt) contra la población más pobre de São Paulo, y lo hacen
especialmente en un momento de mayor dificultad por la pandemia. No hay
ningún argumento que justifique esta cobardía. Por cierto, cabe recordar que
el anuncio del recorte del Bono Gratuito para las personas mayores se
produjo la misma semana que la subida de sueldo de Bruno Covas, lo cual es
muy simbólico de lo que realmente importa a ambos.



-¿Cuál es el balance de las administraciones Doria-Covas en el transporte
público?



Ambas administraciones resumen una extensa serie de violencias en el
transporte público: sucesivos aumentos de tarifas, recorte y extinción de
líneas, despido de trabajadores del transporte público, aumento
significativo de la militarización del transporte, concesión/privatización
del servicio...



El transporte público como marcador de la segregación y la violencia en la
ciudad.



-¿Cómo hacer visible este tema en un momento de tanta crisis institucional,
social, económica y sanitaria en Brasil?



No es casualidad que en la historia reciente del país hayan sido recurrentes
las revueltas populares por la agenda del transporte público, es una agenda
muy cercana y cotidiana en la vida de los más pobres. El autobús, cada vez
más lleno y más caro, es un indicador muy reconocible para los más pobres de
que la vida no va bien. No es difícil ver cómo todos estos temas están
relacionados, incluso si sólo miramos los autobuses o trenes abarrotados de
las favelas.



- ¿Cómo fue la manifestación del día 3? ¿Había otros? ¿Piensan seguir en la
calle?



La manifestación del día 3 fue una más de las acciones de lucha contra el
recorte del pase gratuito para las personas mayores. La gente que se sumó al
acto estaba realmente dispuesta e ilusionada a entrar en la lucha, a estar
en la calle de forma cuidada con ellos mismos y con otras personas, pero,
como siempre, hubo una truculencia innecesaria por parte de la policía que
intentó reprimir el acto y reventarlo incluso a la salida.



Su intento es siempre intimidar y criminalizar la lucha, no lo aceptamos ni
lo aceptaremos nunca. Los actos del movimiento son, sí, combativos y hechos
desde la voluntad y la necesidad de la gente de abajo. ¡No dejaremos que el
Estado guíe cómo debemos y podemos estar en la calle!.



¿Tiene el MPL la intención de salir a la calle en eventuales manifestaciones
políticas sobre otros temas?



El movimiento siempre está apoyando y/o componiendo otras luchas que
entendemos tan urgentes y necesarias como la lucha por un transporte
realmente público.



- ¿Por qué es viable y necesaria la tarifa cero? ¿El momento actual de
crisis económica refuerza o perjudica esta agenda?



Siempre hemos insistido en que la viabilidad de la Tarifa Cero ya existe
desde hace mucho tiempo, y que su aplicación no se ha producido hasta hoy
debido a un profundo desinterés de la política de los partidos por mejorar
la vida de los más pobres.



La llamada "viabilidad técnica" de la Tarifa Cero es sistemáticamente
retenida año tras año, al menos desde principios de los años 90, ya sea por
el movimiento o por aliados cercanos a la demanda. Hay innumerables estudios
sobre las posibilidades de su realización, en diferentes contextos
económicos, entre ellos.



El momento actual refuerza la necesidad de este derecho, sin darse cuenta de
que perjudica (durante mucho tiempo) la vida de quienes necesitan
desplazarse y tener acceso a la ciudad.

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