Brasil/ Cierre de Ford: más de 100 mil puestos de trabajo destruidos. [Sidivaldo Borges - Entrevista]

[Ernesto Herrera]

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Correspondencia de Prensa

29 de enero 2021

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Brasil



Fin de Ford: " No es posible hacer política sólo para el agronegocio y
olvidarse del resto”



Gabriel Brito

Correo de la Ciudadanía, 28-1-2021

https://www.correiocidadania.com.br/

Traducción de Ernesto Herrera - Correspondencia de Prensa



Después de 100 años en Brasil, uno de los mayores símbolos del capitalismo
industrial y del propio siglo XX abandona sus operaciones de ensamblaje de
vehículos en Brasil y, de forma directa e indirecta, destruye más de 100 mil
puestos de trabajo. La salida de Ford da lugar a discusiones de varios
matices. Sin embargo, a pesar de los billones de subvenciones
gubernamentales de los últimos años, este es otro caso en el que la búsqueda
de mayores ganancias define el cambio de ubicación de la empresa. Correio da
Cidadania habló con Sidivaldo Borges, Escort, dirigente del Sindicato de
Metalúrgicos de Taubaté, que trabajó 26 años en la multinacional.



-¿Cómo recibieron los trabajadores la noticia del cierre de las operaciones
de montaje de vehículos Ford en Brasil?



Con sorpresa. Nadie imaginaba una decisión tan drástica. Estábamos de
vacaciones pagas y, alrededor de las 14:30 horas del día 11, Ford anunció el
cese de su producción en Brasil. Son muy malas noticias para los
trabajadores, las ciudades afectadas y, en mi opinión, para la economía de
Brasil en su conjunto.



-Correio da Cidadania: ¿Hubo especulaciones que anticiparan lo ocurrido?
Entre los empleos directos e indirectos, ¿cuántas personas han perdido su
empleo?



No había ninguna expectativa de cierre, hasta hicimos recientemente un
acuerdo de estabilidad laboral por dos años, renunciamos a derechos,
aceptamos la congelación salarial, la reducción de la PLR (Participación en
los Lucros y Resultados) y el plan médico, todo para reducir los costes de
la empresa. Siempre con la intención y el compromiso de Ford de continuar la
producción. No había ninguna expectativa de cierre, al contrario,
esperábamos más inversiones, incluso porque Ford tiene el 8% del mercado de
automóviles en Brasil.



Aquí en Taubaté hay unos 800 empleados directos, 400 subcontratados, fuera
de los agregados, aquello que gira en torno a nuestra producción. Aquí en
Taubaté hay 32 empresas que trabajan para Ford. Ya en Camaçari hablamos de
algo mucho mayor: 5000 mil empleados directos y 2800 indirectos.



Según la encuesta del DIEESE (Departamento Intersindical de Estadística y
Estudios Sociales y Económicos), la finalización de la producción de Ford en
Brasil termina con 120 mil empleos directos, indirectos y asociados.



-Correio da Cidadania: ¿Cómo se entienden las alegaciones de la empresa, que
ahora invertirá en la producción de vehículos en Argentina?



La empresa sigue plantando incógnitas en su justificación. En primer lugar,
dijo que procuró al gobierno federal para hablar de las posibilidades de
competitividad a través de la reducción de impuestos. Luego afirmó que la
pandemia afectó a las ventas. Finalmente, llegó a un acuerdo con el gobierno
argentino. Quiere seguir en Brasil, pero sólo vendiendo, lo que para
nosotros es muy malo, peor aún en medio de la pandemia, aspecto que hace que
todo sea aún más relevante.



Es una decisión muy triste para nosotros y aún no podemos digerirla.



-Correio da Cidadania: ¿Cómo fue la audiencia pública de este miércoles 27
en la Asamblea Legislativa de São Paulo? ¿Podrían los gobiernos, o todavía
pueden, tener alguna reacción de apoyo a los trabajadores?



Fue una audiencia de 4 horas, mediada por el diputado Vincentinho (Partido
de los Trabajadores), y tenía como objetivo explicar al parlamento la salida
de Ford del país, ya que el Congreso aprobó desde 2014 incentivos fiscales
para la fábrica para generar empleo, incluyendo crédito del BNDES (Banco
Nacional de Desarrollo Económico y Social), para que se quedara en Brasil.



Pensamos convocar a la Ford para la discusión, involucrar a la Fiscalía del
Trabajo, al Congreso y a su líder, David Alcolumbre (partido Demócratas),
para hacer el debate sobre el programa automotriz en Brasil. Teníamos el
InovarAuto que estuvo en vigor hasta 2017, en el que las empresas estaban
obligadas a producir el 60% del contenido en Brasil. Entonces se tomó este
elemento y se permitió a las empresas producir fuera y vender dentro, lo que
es terrible para nosotros.



Queremos llevar al gobierno federal la responsabilidad de discutir un
programa de industrialización nacional, ya que vemos que cada día más
empresas y empleos se van de Brasil, sin ninguna respuesta.



-Correio da Cidadania: ¿Cómo se ubica este acontecimiento en la coyuntura
económica brasileña de los últimos años?



Los gobiernos de todas las esferas tienen que hacer un llamamiento a la
responsabilidad en relación con el desarrollo nacional y una política en
este sentido. No es posible hacer política sólo para el agronegocio y
olvidarse del resto. Es obligación del gobierno abordar la cuestión del
desarrollo nacional e industrial con vistas a erradicar la pobreza y hacer
de Brasil un país mejor y más desarrollado. Esto es lo que el pueblo espera,
más aún

en el contexto de la pandemia. Pero lo que vemos la irresponsabilidad del
gobierno, como en el coronavirus, sobre el que se hacen declaraciones
negacionistas de la gravedad.



No podemos tener un presidente que juegue con las situaciones, que diga que
el país está roto y, si las empresas se van, no pasa nada. El gobierno tiene
la obligación de generar empleo, ingresos y riqueza. Debemos defender
nuestra economía. No podemos pensar que es así, "si da beneficios, si no los
da, no pasa nada, que se vayan". Ford obtuvo lucros durante mucho tiempo. No
puede dar la espalda en el primer momento de adversidad, abandonar a los
trabajadores y consumidores y decir "sigan ahí".



Vamos a demandar a las autoridades, exigiendo la intervención.



-De todas formas, ¿cómo se podrían aprovechar las plantas industriales y la
estructura básica que quedan en los lugares donde Ford deja de operar? ¿Hay
posibilidad de que algún nuevo capital invierta en ello?



Existen condiciones. Para hacernos una idea, Ford abrió dos líneas de
producción en Taubaté en 2016, de alta tecnología, con nueva maquinaria y
gran capacidad de producción. También en Camaçari, en 2015. Innovaron la
tecnología y la capacidad de producción.



Hacerse cargo de las plantas está un poco fuera de nuestro alcance, pero el
sindicato siempre ha estado abierto a la discusión con cualquier empresa,
para permitir el empleo y los ingresos, en Taubaté, Camaçari u Horizonte.
Abrimos la puerta a cualquier esfuerzo que nos ayude a revertir lo ocurrido
y atraer inversiones.



El tema es muy amplio. Como he dicho, sólo aquí en Taubaté hay 32 empresas
que viven gracias a Ford. El efecto cascada es fuerte. Necesitamos una
contribución general de los brasileños, en la defensa del empleo y del
ingreso, en la defensa de la industria de una de las mayores economías del
mundo, y también de uno de los mayores productores y consumidores de
vehículos del mundo.



-Independientemente de las justificaciones, ¿no estamos hablando de una
industria inexorablemente decadente, tanto en lo que respecta a la
generación de empleo, debido a la creciente automatización, como a los
cambios culturales de la sociedad, que quizás ya no ve la compra de un auto
y el uso del vehículo individual como se veía en el pasado?



Ciertamente. Las cosas están cambiando, la tecnología trae nuevas
posibilidades y productos, hoy hablamos del auto eléctrico, menos
contaminante y más económico. Necesitamos esta producción en Brasil.



No se puede comparar el mercado brasileño con el argentino. Son cosas muy
diferentes. Ford decidió quedarse en Argentina, algo contradictorio en
apariencia, ante los gobiernos de ambos países, porque aquí estamos viviendo
bajo falacias, afirmaciones y proposiciones sin ninguna verdad. Tenemos que
preocuparnos por el desarrollo de Brasil.



La empresa tiene un mercado de 120 mil vehículos al año en Brasil, no va a
despreciar eso. Quiere seguir vendiendo aquí, pero produciendo afuera, ya
que sus márgenes de ganancia son mayores. Y las empresas apuntan cada vez
más exclusivamente a esto e ignoran su responsabilidad social. Pagamos el
precio de sacar del programa de incentivos a los fabricantes de automóviles,
la obligación de producir al menos el 60% de los autos en Brasil. Bueno para
la empresa, peor para el empleado, el trabajador brasileño. Necesitamos un
gobierno que mire al pueblo y a su desarrollo, a su población, a su
economía, sea de izquierda o de derecha.



La vacuna es un ejemplo. Miles de familias perdiendo a sus seres queridos y
el gobierno debatiendo que la vacuna tiene que venir de este país y no de
aquel. La vacuna debía fabricarse en Brasil porque tenemos la capacidad y
los profesionales para desarrollarla. Pero para ello necesitamos políticas
públicas que tengan en cuenta los intereses de Brasil, no de grupos
políticos y económicos específicos.

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